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La cadena al limpiarse tiene que quedarse sin grasa?

Sat, 19 May 2012 17:19:16 +0000

Hoola chicos.

He limpiad la cadena con keroseno y ha quedado cmo nueva y despues con agua y jabón. Después le he dado aceite en spray...... La cadena tenía una capa negra de "mierda" y ahra se ve el color grisace, debe quedar así? 1 Saludo

Herramientas de taller.

Sat, 19 May 2012 07:47:25 +0000

Otra vez de nuevo,e visto esta paguina de herramientas de taller. Hay un gran surtido de recambios. Aquí os dejo el enlace por si os sirve de ayuda.

http://www.motortool.es/?gclid=CLa24O6G_a8CFcshtAodBX9VDw.

Un saludo a todos y ser buenos el fin de semana

Carenados para motos deportivas.

Sat, 19 May 2012 07:37:35 +0000

Buenos dias a todos,investigando y por casualidad e visto una empresa que se dedica a recambios de motos,carenados,arañas,etc...
Aviso que no es publicidad de la empresa. Aquí os dejo el enlace y espero que os ayude.

http://motodepor.es/category.php?id_category=19

corriente

Fri, 18 May 2012 23:02:14 +0000

buenas tengo una duda.cuando estoy a relentin sobre1300rpm y salta el electroventilador gira sin mucha fuerza y entonces acelero la moto asta las 1500 rpm y el ventilador gira mas rapido. eso es normal o ay algo que se este jodiendo?

saludos

Fri, 18 May 2012 20:10:10 +0000

hola me presento desde la coruña tengo, una gsxf750 post 98 y bueno espero conocer gente de por aki cerca saludos a todos y todas

Video Anuncio Fiat Palio - Lolas

Fri, 18 May 2012 18:45:05 +0000

Video anuncio del coche Fiat Palio en Argentina, super divertido y creativo...

Laguna seca

Fri, 18 May 2012 17:20:22 +0000

Hola gente,despues de mucha espera ayegado a mis aposentos este fantástico laguna seca,gracias ami mujercita que me lo a regalado,espero que os guste y me aconsejeis que tal es y todo eso,cervecitas!!

Miniaturas adjuntas

HAY KE CALLAR MUCHAS BOCAS¡¡¡¡¡

Fri, 18 May 2012 08:38:44 +0000

Hola chicos, pues lo dicho, hay k callar muchas bocas a los Franchutes, lo digo por el tema del dopin, ellos nos critican diciendonos k estamos adulterados no? pues este fin de semana van a ver como estamos de adulterados haciendo nosotros un triplete jajajajajaj.Siempre se meten con nosotros, en los deportes, k envidiosos son, y la culpa la tiene el enáno del Sarcosi, o como se escriba,, x undirnos mas en la miseria,, y él comité de competición, ,,amos k si compitiera yo me pondria un mono k dijerá SOY ESPAÑOL Y A K KIERES K TE GANE¡¡¡¡¡¡njajajajaj pero en colores llamativos pa k se vea,,,,,k corajé me dan k se metan con nuestros deportistas con todo lo k han luchado para estar en lo mas alto, y k ellos nos kieran undir .. Perdonar chicos x la brasa hoy me levantado con él pie izquierdo, y ellos lo han pagado , gracias por dejarme de desahogar, Podeis comentar todo lo k querais sobre nuestros vecinos Franchutes esos k son tan amigos nuestros¡¡¡¡¡¡ saludos desde Toledo.

Tambien kiero decir k no todos los Franceses son iguales........

OPINIONES ESCAPES ( y fotos )

Thu, 17 May 2012 22:48:19 +0000

Muy buenas ,  me gustaría cambiar el escape de mi Suzuki GSX R 600 K7 pero no sé cual puede ser la mejor opción .

He estado mirando por internet i he visto Leo Vinci , Arrow , Scorpion , Yoshimura , Devil , Remus , Akrapovic ... y algunos "artesanos" ...  Vamos que por fabricantes no será

Personalmente me gusta el Akrapovic largo ( que va por arriba ) , pero realmente desconozco la diferencia tecnica entre uno corto por abajo y uno largo por arriba , supongo que variará un poco la distribución de peso de la moto pero me gustaría saber como puede verse afectafdo el tema de la aceleración , bajos , potencia , sonido , etc ...

También me han hablado de la muy buena relación Suzuki + Yoshimura , y en le foro he visto Arrow i Leo Vinci con buenos resultados .

Como  para cada uno su tubo será el mejor ( o no ...   ) , os animo a todos y todas a  dar opinión sobre vuestro modelo , que es lo que más habeis notado con el cambio , si puede ser comentar precio y colgar una foto sería la hostia .

Espero que  esto pueda ser de ayuda a todos los que todavía vamos con el tubo de serie .

bateria

Thu, 17 May 2012 22:21:17 +0000

Hola a todos, se me a ido la bateria de la moto , es una gsxr 750K6 la que tenia puesta es una T12A-BS no se si es esa la suya , la moto la compre de segunda mano hace casi tres años, sino es esa cual es? o si es esa, esque estoy con que no es....nose
gracias de antemano

BUSCAR ONLINE ACEITES

Thu, 17 May 2012 19:41:15 +0000

Holaaaaaaa,

Llevo unos dias buscando algun sitio para comprar aceite para la moto, pero no encuentro ninguna web con precios buenos.
Me parecen carisimos.
El unico que he visto bien de precio es el Repsol 4litros en 27€ + 6€ de portes, pero mi idea era ponerle el PUTOLINE TECHNOMOTO SPORT 4 10W40 JASO MA2, pero no hay manera.

En el taller creo recordar que eran 45€

Alguna idea?

La historia es que tengo que hacer dos cambios de aceite y son 7litros entre las dos motos, lo que son 90€ en total.

Casey Stoner se retira

Thu, 17 May 2012 17:58:25 +0000

Lamentablemente, se nos va uno de los mejores pilotos de la historia, será capullo!!

El vigente Campeón del Mundo de MotoGP™ Casey Stoner ha confirmado este jueves que se retirará de la competición al final de la temporada 2012.
El piloto de Repsol Honda se ha dirigido a los medios de comunicación en el inicio de la rueda de prensa oficial previa al GP Monster Energy de Francia, haciendo una breve declaración en la que ha esbozado las razones de su decisión.
"Después de pensarlo durante mucho un tiempo, de hablarlo mucho con mi familia y mi esposa desde hace un par de años, he decidido que me retiraré al final de esta temporada y que no competiré en el Campeonato de 2013. Voy a terminar mi carrera al final de esta temporada en MotoGP, y seguiré adelante haciendo cosas diferentes en mi vida" ha dicho Stoner a la prensa.
"Después de tantos años haciendo este deporte, que me encanta, de tantos sacrificios que ha supuesto para mí y mi familia, después de tantos años intentando llegar a donde hemos llegado en este momento, este deporte ha cambiado mucho y ha cambiado hasta el punto de que no lo estoy disfrutando. No tengo la pasión para ello y por eso creo que es mejor que me retire ahora".
"Hay muchas cosas que me han decepcionado, y también muchas cosas que he amado en este deporte, pero lamentablemente el balance ha ido en la dirección equivocada. Así que, básicamente, no quiero continuar. Estaría bien que pudiera decir que sigo un año más, pero entonces, ¿Cuándo hay que parar? Así que hemos decidido terminar ahora".
Stoner ganó el Campeonato de MotoGP de 2007 con Ducati y sumó un segundo título en 2011 con Honda. Actualmente lidera la clasificación del Campeonato 2012 por un solo punto por delante de Jorge Lorenzo.

Fuente | http://www.motogp.com/es/news/2012/Casey+retirement

Red antideslizante asiento

Thu, 17 May 2012 17:02:58 +0000

Vendo 1 red antideslizante de la marca Triboseat.
Muy facil de instalar y muy efectiva.
Evita que se mueva el pasajero en las frenadas y acelerones.
El precio son 20€ con los gastos de envio incluidos.
Os dejo mi correo para contactar : alesafe@hotmail.es

Hola, hola

Thu, 17 May 2012 17:00:19 +0000

Hola a todos.

Soy Cantabro y tengo una Van Van 125 y una BMW k 1300 s
.
Espero participar mucho .

HELLO

Thu, 17 May 2012 14:34:10 +0000

Como os va por aqui veo muchas modificaciones en este peazo de foro y muchas mejoras....y muchas motos nuevas no????

Y algun kilillo menos...

Un saludo para todos, en especial para Tote.

vendo ktm 400 exc 2009

Thu, 17 May 2012 14:26:47 +0000

Hola os dejo el enlace.
http://www.milanuncios.com/motos-de-cross/ktm-exc-400-49057498.htm

Comparativa Suzuki Burgman 400, SYM Maxsym 400i: Almas gemelas

Thu, 17 May 2012 12:30:38 +0000

El lanzamiento del Maxsym 400i da lugar a uno de los enfrentamientos más interesantes y reñidos de esta temporada. El scooter de Sym, creado a imagen y semejanza del Burgman 400i, pretende desbancar al japonés de su puesto de privilegio. ¿Logrará el taiwanés su objetivo?

Concepto Suzuki Burgman 400 SYM Maxsym 400i Marca Suzuki SYM Modelo Burgman 400 Maxsym 400i Año 2012 2012 Motor DOHC, 1 cilindro, 4 valvulas, 4 tiempos 1 cil. 4T Aire DOHC 4V Cilindrada 400 cc 399 cc Diámetro de carrera 81,0 x 77,6 mm 83 x 73.8 Compresión 11,5:1 10:5.1 Potencia 34 CV 34 CV Par 3,72 kgm 10,20 kgm Alimentación Inyección electrónica 38 mm Inyección electrónica Keihin Encendido Electrónico digital CDI Electrónico digital CDI Arranque Motor eléctrico Motor eléctrico Embrague Automático centrífugo en seco Automático centrífugo en seco Cambio Variador automático CVT Variador automático CVT Transmisión secundaria Por correa trapezoidal Por correa trapezoidal Tipo chasis Monocuna desdoblada en tubo de acero redondo Multitubular en acero de sección redondeada Basculante Grupo motopropulsor oscilante Grupo motopropulsor oscilante Geometría 26°, 105 mm de avance Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica con barras de 41 mm Horquilla telescópica hidráulica con doble tija con barras de 41 mm Suspensión trasera Amortiguador de 110 mm bieletas Link Type ajustable en precarga Dos amortiguadores hidráulicos, ajustables en precarga Freno delantero 2 discos de 260 mm, pinza de 2 pistones, ABS opcional 2 discos de 275 mm, pinzas radiales de 4 pistones CBS de serie Neumáticos 120/80-14” y 150/70-13” 120/70 x 15” y 160/60 x 14” Peso en vacío 211 kg 210 kg Largo total 2.265 mm 2.270 mm Distancia entre ejes 1.590 mm 1.555 mm Altura asiento 710 mm 770 mm Depósito gasolina 14 l 15 l Precio 6.899 € 5.999 € Garantía 2 años piezas y Mano de obra 2 años Importador Suzuki Motor España 985 307 061 Motos Bordoy, S.L. 902 125 100

El nuevo Maxsym 400 llega para revolucionar una cilindrada que, en los últimos años, había quedado un poco en segundo plano en detrimento de la creciente y cada vez más exitosa cilindrada de 300 cc. A pesar de todo y de todos, el fabricante taiwanés sigue confiando en la cilindrada de los 400 cc, lo que le lleva a competir directamente con el Suzuki Burgman 400, que a pesar de su veteranía sigue siendo todo un referente no sólo en su categoría, sino del mundo del scooter en general.
Si nos fijamos con atención en ambos invitados, resulta obvio que Sym se ha fijado en el buen hacer de la saga Burgman para dar forma a su Maxsym. Desde que el primer prototipo viera la luz a finales de 2009 en el EICMA de Milán, se le ha recriminado cierto parecido con los Burgman, aunque lejos de ser una mera copia, los técnicos taiwaneses han sabido darle su toque particular.

Gran confort

Ambos militan en una categoría en la que el lujo, el confort de marcha y el equipamiento son, aparte de su funcionamiento, detalles muy importantes. Valorar su estética es muy complicado, aunque queda muy claro que en ambos casos dispondremos de productos muy bien realizados, con una calidad de acabados notable y algunos detalles ciertamente originales. Salta a la vista que la posición de conducción ha sido un factor determinante en su diseño, de ahí que ambos ofrezcan unos asientos de enormes proporciones y con espacio de sobras tanto para el pasajero como para el acompañante. Lo bueno es que no se ha perdido de vista la funcionalidad y, para facilitar al máximo el control, especialmente en parado, la altura de las banquetas se ha limitado a 710 mm en el Burgman y 770 milímetros en el Maxsym. Gracias a ellas podremos apoyar fácilmente los pies en parado, lo que aumenta la manejabilidad a poca velocidad (especialmente en el caso del Suzuki) y los hace bastante más maniobrables y seguros en situaciones de tráfico denso.
Cómo no, los dos asientos llegan con sus respectivos apoyos lumbares, lo que, sumado a unas plataformas (de tamaños similares) que nos ofrecen la posibilidad de estirar las piernas hasta la parte baja del contraescudo y unos manillares bien situados (especialmente en el caso del Sym colocado un poco más alto y más cerca del cuerpo), dan lugar a dos posiciones de conducción muy relajadas y confortables.

Protección de lujo

Pero si es de confort de marcha de lo que hablamos, no podemos olvidarnos de un aspecto tan importante como la protección aerodinámica que suele ser una cualidad innata en los scooters de filosofía gran turismo como los que aquí analizamos.
Cabe decir que en este aspecto, el scooter de Hamamatsu se encuentra un paso por delante de su rival; su parabrisas es más ancho en la parte superior, lo que unido a la baja colocación de su asiento nos permite escondernos mejor tras él.
Verdaderamente el Maxsym está muy cerca del Suzuki en este sentido y, como nota positiva, hay que valorar que, aunque con cierta dificultad, nos deja variar la altura de su pantalla para adaptarse mejor a las exigencias y preferencias del conductor.
También hay que destacar las aerodinámicas formas de sus escudos frontales, ya que, gracias a su funcional diseño y amplitud, las piernas gozarán de una protección igual de buena que el tronco o la cabeza.
Y de nuevo resaltaremos las buenas maneras del Burgman, ya que su escudo es el más ancho de los dos y, por si fuera poco, remata su parte superior con unas derivas que desvían con gran efectividad el viento que se dirige hacia nuestras manos.

Diferencia generacional

Repasando todo lo anterior, hay que reconocer que te entran ganas de ponerte a los mandos de cualquiera de ellos y comenzar a averiguar de lo que son capaces en marcha. Siendo sinceros, hay que destacar la buena labor de ambos fabricantes en este aspecto, pues nos obsequian con scooters muy agradables de conducir, bien dotados y diseñados para proporcionar a sus propietarios lo mejor en comportamiento.

Aunque los dos son dignos de admirar, la parte ciclo es posiblemente uno de los apartados donde más se nota la diferencia de edad entre nuestros invitados. Mientras el scooter japonés estructuralmente es un vehículo más tradicional, la mayor juventud del taiwanés le ha permitido incluir una serie de avances tecnológicos que, en marcha, marcan las diferencias. Es cierto que fundamentalmente los dos coinciden en muchos elementos, pero el Maxsym disfruta de ventajas como una tija de doble pletina que sujeta las barras de su horquilla y unos neumáticos con tecnología radial que suponen un aliciente extra a la hora de juzgar su comportamiento.
A simple vista puede no parecer mucho, pero éstos son de ese tipo de detalles que acaban decantando la balanza hacia un lado o el otro. Y es que gracias a ellos el tren delantero del scooter taiwanés tiene un mejor aplomo, el tacto sobre la rueda anterior es mucho mejor, lo que nos proporciona una mayor confianza, por ejemplo, en la entrada de las curvas.

También se ve notablemente mejorada la estabilidad, en especial gracias a los neumáticos radiales, que se deforman menos a altas velocidades y hacen que el Maxsym pise con mayor precisión y sin balanceos.

Difícil de batir

Aunque Sym ha sabido plantar batalla a todo un referente como el Burgman, obviamente, el scooter de Hamamatsu no va a dar su brazo a torcer tan fácilmente. Ser el número uno de la categoría durante tanto tiempo no se logra por casualidad y, a pesar de su veteranía, el japonés todavía puede sorprender a más de uno.

Un dato a destacar es la nobleza de las suspensiones, que actúan con mayor progresividad y, sobre todo, suavidad que las del Sym. Absorben las irregularidades del asfalto de forma impecable, mientras que el Maxsym, con un reglaje de serie bastante más contundente, muestra cierta brusquedad en las mismas condiciones. Debido a ello el confort en marcha se convierte en un muy buen argumento del Burgman, que por si fuera poco nos obsequiaba en esta unidad de pruebas con sistema antibloqueo de frenada, un dispositivo que habrá que esperar unos meses más para verlo en el scooter taiwanés.

Dejando el ABS aparte, los dos GT nos brindan una potencia de frenada impresionante, ambos disponen de los recursos necesarios para que así sea y, aunque existe alguna diferencia en lo que se refiere al tacto, no podemos hacer más que otorgar una excelente nota a nuestros invitados en este aspecto.

Máxima igualdad

Como podréis haber visto en lo que llevamos de comparativo, la igualdad entre ambos scooters es máxima, pero aún puede ser mayor si nos fijamos en el apartado mecánico. Y es que Sym ha calcado prácticamente los movimientos de sus competidores dando a luz un monocilíndrico 4T LC DOHC 4V inyectado, que ofrece unos resultados muy parecidos a los del veterano motor de Suzuki. Si no fuera porque Sym ha incorporado algunos detalles de cosecha propia como el recubrimiento cerámico del cilindro, se diría que existen quizás demasiadas similitudes entre uno y otro…
Pero bueno, puestos a comparar, la veteranía del Burgman se aprecia también en este aspecto, su motor no vibra demasiado, pero deja notar en mayor medida las pistonadas de su monocilíndrico que, todo hay que decirlo, se encuentra en un excelente estado de forma.
Por su parte, el propulsor del Sym funciona como un reloj, con tal finura, que en ocasiones puede parecer que tiene un empuje inferior al de su oponente. En la práctica, esto es algo totalmente incierto, pues circulando codo con codo, ambas mecánicas alcanzan unos resultados sorprendentemente parecidos. Por poneros algunos ejemplos, los dos fabricantes anuncian una potencia que ronda los 34 CV sobre las 7.000 vueltas, extrajimos una media de consumos de 5 litros en los dos y en una aceleración de 0 a 100 km/h calcan sus resultados… Increíble, ¿no?
Si somos especialmente puntillosos, observaremos que el motor del Sym tiene un empuje un poco mejor a altas vueltas y que su desarrollo se estira un poco más, lo que le confiere una velocidad punta final algo mayor y, como podéis imaginar, muy por encima de los límites legales establecidos.

De todo un poco

Está claro que quien se interesa por un scooter como los que hoy comparamos busca algo diferente al resto, aunque el comportamiento es algo muy importante en la valoración final de un vehículo, en el caso de nuestros invitados el nivel de equipamiento ofrecido también toma una importancia vital de cara a atraer a nuevos clientes.
Burgman y Maxsym son unos verdaderos superdotados en lo que a equipamiento de serie se refiere, pero si hay algo en lo que realmente destacan, es, muy especialmente, en capacidad de carga. Los cofres de ambos son auténticos baúles en los que podremos depositar cantidad de objetos diversos; maletines, mochilas de ordenadores portátiles e incluso un trolley de viaje en el caso del Burgman. Mientras, en lo que a cascos se refiere, en los dos tendremos el espacio suficiente para dejar un par de cascos integrales, aunque sólo en el caso del Suzuki caben sobradamente sin la necesidad de hacer malabarismos para que el asiento cierre bien.
En el caso de los habitáculos que hay bajo los asientos, sus creadores han pensado prácticamente en todo, ya que, además de por su capacidad, ambos cofres sobresalen por disponer de un fondo tapizado para evitar rayadas, potentes luces de cortesía, amortiguadores que mantienen el asiento abierto o, en el caso de Sym, dos anclajes para aumentar la seguridad cuando está cerrado.
Como complemento a los cofres se han colocado tres guanteras en cada uno de ellos, justo detrás del escudo y, sorprendentemente, en idéntica disposición.
La más grande de ellas la encontramos frente a las rodillas y, por seguridad, dispone de cerradura. Aunque son muy similares, la del Suzuki cuenta con algo más de capacidad, además, también en los dos se ubica una toma de 12 V para recargar dispositivos móviles y, sólo en el caso del Maxsym, una toma de 12 V de tipo USB.
Para terminar, de nuevo en ambos se han instalado un par de guanteras en los extremos superiores del contraescudo destinadas a objetos de menor tamaño. Aunque a priori parecen iguales, el mecanismo de cierre con tapas basculantes del Burgman ofrece una mejor accesibilidad una vez abiertas, algo que se agradece sobre todo con los guantes puestos.
Elección complicada

Resulta sorprendente la competitividad del Burgman frente al recién llegado Maxsym. El japonés soporta bastante bien los envites del taiwanés, a pesar de la diferencia de edad.
De todos modos, si hay algo por lo que destacan los scooters de Sym, es precisamente por el equipamiento de serie que ofrecen, lo que, unido a su mayor novedad, da como resultado un equipamiento algo más actual y nutrido que el de su rival.
Y es que el Maxsym incluye componentes tan funcionales como el sistema eléctrico para abrir el cofre, las estriberas del pasajero automáticas, la regulación de ambas manetas de freno o el botón para bloquear el encendido que hay bajo el asiento.
Al mismo tiempo, junto con el Burgman, también comparte elementos como el freno de estacionamiento, la piña de contacto con bloqueo magnético o caballetes laterales con desconectadores de seguridad que no por ser elementos más comunes son menos interesantes.
Sea como sea, el Maxsym ha logrado poner en serios apuros a todo un veterano como el Burgman. Para ello sólo le ha bastado seguir su ejemplo y, en la medida de lo posible, mejorar la oferta de Suzuki con un modelo más actual y moderno.
Por si fuera poco, Sym también echa mano de uno de sus sobradamente conocidos puntos fuertes, como a su habitualmente equilibrada relación calidad-precio que, a pesar de ser la gran novedad de la categoría, le lleva a esgrimir un precio aún más bajo que el del GT de Suzuki… El Sym se estrena con un precio de promoción de 5.199 euros hasta final de mes o de existencias, mientras que Suzuki ofrece hasta abril gratuitamente una ampliación de la garantía hasta los cuatro años, o bien los gastos de matriculación. ¡Esto es la guerra!

Via | http://www.motofan.com/comparativa/suzuki-burgman-400-sym-maxsym-400i-almas-gemelas

otra de neumaticos (como si no hubieran ya bastantes)

Thu, 17 May 2012 08:35:40 +0000

buenas compañeros.
os explico compre mi moto de segunda mano hace un par de meses y lleva montados unos dunlop quarifier rr lo poco que la he llegado a coger los neumaticos me han dado muy buenas sensaciones agarran bien y calientan bastante rapido esas son mis sensaciones ya digo.
el problema esque el neumatico de detras esta algo cuadrado y algo gastado por el centro el delantero esta muy bien y a partir de ahora que me dan el alta habra que empezar a darle caña al asunto para estar en forma para la rodada de motorland
la cuestion esque igual el neumatico trasero para cuando llegue el dia igual lo tengo que cambiar y no se que hacer si montar un sportmax qualifier a secas o el sportmax qualifier II ya os digo que el delantero esta bastante nuevo
mi ritmo es bastante tranquilo a ritmo mas o menos fino entrelazando curvas sin pegar ni frenadas ni acelerones
que la gasolina esta muy caraaaaaaaaaaaaa

pues eso que neumatico de los dos me aconsejais? y de la casa con cual neumatico suelen salir? asi mas o menos vere si cuando tenga que cambiar los dos cuales le puedo meter de calle que calienten rapido y agarren bien.

uyyyyyyyyys perdon por el tocho

Como cambiar el líquido refrigerante?????

Wed, 16 May 2012 19:24:13 +0000

Hola a todos!!!!! Lo que no encuentro es como cambiar el refrigerante....alguien sabe como o donde lo podemos mirar???? Gracias

Antirrobos para motos

Wed, 16 May 2012 11:46:31 +0000

Este tema ya se habló aquí, pero he visto un artículo en la web de motociclismo que lo he visto muy interesante. Os lo expongo

Lo primero que hay que decir cuando hablamos de antirrobos, es que no hay ninguno que sea cien por cien seguro. La afirmación «si se quieren llevar tu moto, se la llevan» es totalmente cierta, así que lo único que podemos hacer es poner tantas trabas al ladrón que, en el mejor de los casos le disuada de tocar tu moto, o en el peor, que una vez comenzada la maniobra, el caco tenga que desistir.
Los fabricantes de antirrobos estiman en 5 minutos el tiempo prudencial tras el cual el ladrón suele desistir. Puede parecer poco tiempo, pero lo cierto es que hay antirrobos sin nivel de seguridad que se cortan o rompen en solo unos segundos (a veces un martillazo, una sierra para metal o una cizalla son suficientes para abrirlos).
UNA ESTRATEGIA

A la mayoría de las personas no nos gusta pensar en las cosas malas que pueden ocurrirnos, por eso solemos dedicar menos tiempo del necesario a temas como los seguros, el equipamiento o los antirrobos. No parece que bloquear una moto que nos ha costado 12.000 euros con una pinza de disco de apenas 30 euros sea lo más acertado. Por esa razón lo primero que hay que hacer es dedicarle tiempo y elegir el sistema antirrobo que se adapte a nuestra rutina de uso de la moto.
Si solemos hacer muchos recados por dentro de la ciudad, será necesario que tengamos un antirrobo que sea fácil y rápido de colocar para que no pensemos eso de: «No la bloqueo, que es solo para cinco minutos». Como ya hemos visto, cinco minutos son demasiados...
Las pinzas de disco son el método más práctico, pero recuerda que no son efectivas contra el robo con furgoneta, por lo que su uso debe ser siempre ocasional, para paradas muy cortas e intentando siempre que haya obstáculos cerca que impidan que tres o cuatro personas se la lleven a rastras.
Para las paradas más largas es necesario anclar la moto a un objeto fijo del mobiliario urbano: farola, barrera metálica, banco, señal o incluso otra moto. Lo ideal en este caso son las horquillas (en U) o cadenas. Para elegir la primera es importante medir el ancho de la llanta y la longitud necesaria para que coja las dos barras de la horquilla y la rueda o bien la rueda, una barra de la horquilla o el basculante a un objeto fijo.
Las cadenas eran, en general, menos seguras que las horquillas, sin embargo los fabricantes de antirrobos han investigado mucho en los últimos años y han mejorado considerablemente su resistencia, peso y flexibilidad. Normalmente las cadenas o antirrobos articulados se ofrecen en varias medidas para que escojas la que más te convenga.
EVITAR LOS «BUFETS LIBRES»

Los Grandes Premios, concentraciones, salidas a circuitos o grandes eventos son momentos de alto riesgo de robos, porque son un escaparate ideal para que el ladrón elija la que quiera. Así pues, extrema la precaución, ten en cuenta que durante el tiempo que dura el evento la moto va a estar totalmente sola. Unas horas de impunidad que agradecerá hasta el caco más patoso. Y una vez ha sido robada, será mucho más difícil que algún testigo recuerde haberla visto.
Dejalá siempre en lugares bien iluminados, visibles, en los que pase gente constantemente. Evita callejones oscuros y zonas de fácil acceso para furgonetas. Si es posible, estaciónala en las inmediaciones de edificios vigilados por cámaras o delante de la portería de edificios de oficinas o viviendas.
Otro lugar de alto riesgo es tu propio garaje. No te confíes, ni siquiera aunque esté vigilado o tenga cámaras. La oscuridad y tranquilidad de los aparcamientos es el paraíso de los ladrones, pues pueden manipular y mover tu moto con total impunidad, incluso si tiene alarma. Así pues, en tu garaje ata la moto a una columna, ánclala al suelo o incluso a otro vehículo.
Ya lo dice el refrán: «Ojos que no ven, corazón que no siente». Las motos que menos se roban en los garajes son las que pasan desapercibidas y un buen método para tu moto de circuito o de campo (que puede estar unos meses parada) en un garaje comunitario es taparla con una funda o lona, que además la protegerá contra la suciedad o la humedad.
TENTAR A LA SUERTE

Según las estadísticas que manejan los fabricantes de antirrobos, entre un 50 y un 60% de las motos estacionadas no se bloquean de ninguna forma. Pero lo más preocupante es que el 90% de los casos en que el dueño sí le ha colocado el antirrobo, éste no tiene ninguna homologación ni nivel de seguridad.
Y aquí es donde radica la principal víctima, este usuario está tranquilo porque su moto tiene antirrobo, pero es un espejismo, porque su candado apenas resistirá unos segundos.
ANTIRROBOS HOMOLOGADOS

El 90% de los antirrobos que podemos ver colocados en las motos no tienen ningún certificado de seguridad, esto es, no han pasado ningún test de resistencia. La razón es que no es un requisito indispensable para su puesta en el mercado, pero el usuario debe ser exigente y comprar sólo antirrobos que hayan sido homologados por instituciones independientes, como NF-FFMC (Francia), Sold Secure (Reino Unido), ART (Holanda) y SRA (Francia). El más exigente es el NF-FFMC, porque además de las pruebas de resistencia, audita las fábricas donde se producen los antirrobos.
PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN

Las instituciones independientes que certifican los antirrobos los someten a durísimas pruebas de resistencia a diferentes ataques. Desde los de fuerza, como el corte con cizalla, golpe con maza, tracción lateral, sierra de metal y torsión, hasta los inteligentes, como la ganzúa o el taladro. En las pruebas de fuerza se lleva a los antirrobos a límites que jamás se alcanzarían con la fuerza humana, para intentar que resista también a ataques con herramientas mecánicas o eléctricas.
EL FUTURO

Solo un pequeño porcentaje de los robos son organizados y ejecutados por profesionales, en torno a un 10-15%. La gran mayoría son robos fortuitos, que surgen porque el ladrón ve una moto desprotegida y decide ir a por ella. Sin embargo, esa mínima proporción de robo profesional se ha sofisticado tanto que los fabricantes tienen que estrujarse el cerebro para inventar nuevos productos y métodos que vayan siempre un paso por delante.
Las marcas de antirrobos trabajan en varios frentes. El primero de ellos, los materiales. El acero sigue siendo el más usado, pero con tratamientos como la cementación o blindaje que ofrecen gran rigidez (para resistir el serrado o cortado), pero a la vez flexibilidad (pueden ser retorcidos sin abrirse o romperse).
Como una de las principales características de un buen antirrobo es su capacidad disuasoria, marcas como ABUS los pintan de llamativos colores, les instalan alarmas (las más modernas detectan movimiento en 3D) o les dan una imagen agresiva que lleve al caco a desistir.
Otro de los frentes de investigación son las cerraduras, que ahora montan complicados cilindros con millones de combinaciones como los Plus y X-Plus de ABUS, que resisten cualquier ataque inteligente. Aunque se taladre la cerradura, el antirrobo no se desarma.
Otras marcas como la española Artago, trabaja en un sistema patentado llamado Búnker que permite anclar la motocicleta de forma prácticamente inexpugnable en una plataforma que va sujeta al suelo y que se puede girar para poner la moto en horizontal o vertical en tu plaza de garaje. Las marcas de navegadores y GPS trabajan también en dispositivos de localización por satélite, como es el caso del Garmin, que puede ayudar a la recuperación del vehículo justo en las horas posteriores al robo o sustracción.

Tipos de antirrobo

Bloqueos de disco. Es el sistema más extendido en España poor su facilidad de uso, pequeño tamaño y bajo precio de adquisición. Pero puede ser también el más vulnerable, puesto que no evita el robo con furgoneta, que es el más común. Solo se recomienda para paradas ocasionales e inferiores a dos minutos. También los hay con alarma (muy recomendables). Su precio oscila entre los 6 y los 150 euros, según su nivel de seguridad. Desafortunadamente, la mayor parte de los que vemos en motos estacionadas no resisten más que unos segundos (martillazo o sierra).
Horquillas. El candado en "U" es el menos utilizado en España, al contrario que en otros países europeos como Alemania o Francia. El motivo principal suele ser el transporte. Sin embargo, según modelos y medida, sí caben en los huecos de los scooter o en los pequeños espacios bajo los asientos de las motocicletas. Hay varios fabricantes que ofrecen los listados de compatibilidad de sus antirrobos según marca y modelo de moto. Por lo general, y siempre que estén homologados y certificados, son un método muy robusto y conveniente, pues si lo eliges bien puede fijar tu moto (llanta, chasis, horquilla o basculante) a un punto fijo. Su precio es más elevado, entre 60 y 200 euros y hay fabricantes que tienen algún modelo con alarma.
Cadenas y antirrobos articulados.Si la parada va más allá de un par de minutos, las cadenas y los articulados son los antirrobos más apropiados. En este caso, la necesidad de espacio para su transporte es mayor, pues según la longitud o grosor de la cadena, esto puede ser un problema. Sin embargo, hay quien opta por dejarla atada en el lugar de estacionamiento (a la puerta del trabajo, por ejemplo) para no tener que ir cargando con ella. Según su resistencia y longitud, los precios pueden oscilar entre 60 y 200 euros. Los articulados son lo que conocemos como «pitón», más baratos, pero también más vulnerables, pues suelen consistir en cable de acero dentro de un tubo articulado.

¿Cómo evitar el robo?

Lo primero es adaptar el antirrobo a la situación y nivel de riesgo. Para paradas rápidas conviene utilizar antirrobos homologádos fáciles de colocar, como los bloqueos de disco. Para los estacionamientos prolongados son mejores las horquillas o cadenas de máximo nivel.

Atar la moto a un elemento fijo del mobiliario urbano, columna del garaje o anclaje de suelo.
Estacionar la moto en lugares a la vista, bien iluminados y con tráfico de gente. Si es posible, cerca de edificios que tengan cámaras de seguridad.
No aparcar siempre en el mismo sitio. Cambiar todos los días de ubicación, aunque tengas que darte un paseo.
No realices el mismo itinerario de casa al trabajo y viceversa todos los días. Que nadie pueda conocer tus horarios de entrada o salida.
Sospecha de vehículos con dos o más ocupantes que te sigan. Si se paran a nuestro lado diciéndonos que tenemos una avería, continuemos la marcha y no nos bajemos de la moto hasta que hayan desaparecido de nuestra vista.
Al colocarlo, el antirrobo siempre tiene que quedar en el aire y no a ras del suelo, pues es más fácil atacarlo cuando está apoyado.
No dejes nunca la documentación en el vehículo. Si te la roban, la pueden falsificar y, por otro lado, no podrás realizar la denuncia con todos los datos.
En el garaje, la moto siempre por detrás del coche, lo más inaccesible que puedas, aunque ello suponga que tengas que mover el coche para sacar la moto.

FUENTE: http://www.motociclismo.es/noticias/industria/articulo/antirrobos-preve-el-robo-de-tu-moto