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Video Power Comander V en GSX-S 1000 - Fallo en el gas


BolluGSX

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Lo de la garantía no se me había ocurrido...  Ya preguntaré a ver... 

Hoy comentando con el del taller me decía que había puesto bastantes (ninguna en una GSX-S) y que van muy bien... pero que primero tenemos que mirar la centralita original, a ver qué parámetros se pueden ajustar y probar con eso antes de nada.

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Ya hay gente en foros extranjeros denunciando el caso a Suzuki. Lo suyo es que nos oigan, como?? pues enviando una queja a Suzuki Motor España. Cuantas más hayan, más caso nos harán y finalmente las motos pasaran por taller con alguna solución...

Poner una centralita a una moto, no es solución, la deben dar desde fábrica. Aún así, mientras eso ocurre (puede tardar unos meses o años hasta que deciden solucionarlo), podeis reprogramar la centralita. No hace falta una centralita adicional. Reprogramarla, puede costar unos 70-80€. Preguntad en los talleres...

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  • 3 meses más tarde...

   Espero no arrepentirme....:51:   Ya lo he encargado... dentro de unos 15 días +ó- llegará... Ya cuento con que gaste algo más, pero no creo que sea excesivo... por lo visto se nota algo en autonomía... 

   Por lo visto viene con mando, al manillar,  para seleccionar entre 3 posibles curvas...  :_blink: no sé si al cocer menguará... creo que lo de el selector de curva es un extra y sólo son 2 las curvas... pero de momento esa es la info que me dieron (verbalmente).

   Ya os tendré al tanto....

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  • 4 semanas más tarde...

Se ve que en el resto de paises, algunas unidades tienen un defecto, quizas en la ECU, que hace que la moto vaya cortando/acelerando  sola, cuando se mantiene el acelerador constante entre 2000 y 3000 rpms. La moto es indomable en estas circunstancias.

Probando la mia, noto unos tirones leves en ese rango de revoluciones. El TPS lo tengo bien ajustado (-C00)

Segun el taller donde la compré, en Suzuki España no saben nada del tema. Pero hay una circular de Suzuki (no sé exactamente el pais) donde están llamadas varias unidades para el cambio de ECU.

Segú tengo entendido, las unidades fabricadas a partir de febrero 2016, tienen el defecto corregido. La mia es fabricda en 2015.

Si encuentro el documento que vi, lo comparto con vosotros.

Vosotros habéis notado algo??

Saludos

 

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On 31/10/2016 at 2:32, gsxsjud dijo:

Se ve que en el resto de paises, algunas unidades.....................................................

.......................................................................Vosotros habéis notado algo??

Saludos

 

   Yo particularmente no noto más que esa brusquedad en el primer tramo acelerador, por lo demás todo muy bien. Va realmente fina en todo el rango de Rev. y no le he notado ningún defecto más..ahora tengo algo más de 8mil kms.

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A la mía le pasa lo mismo, por eso mis comentarios anteriores. Me pasó con la moto de prueba y me pasa con la mia. En circuito hace dos fines de semana, pensando que no me pasaría, me pasó en una entrada a chicane (bajé demasiado de revoluciones y me puse por debajo de 5.000), me cortó en seco en mitad de la chicane y me acojoné vivo...

En España tendremos que hacer grupo para poder notificarlo a Suzuki o en su caso, que es lo que estoy viendo venir, ponerle el power commander y quitarme de sustos. Porque en la calle ya me he pegado unos cuantos...

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  • 3 semanas más tarde...

Pues hoy por la tarde la dejaré en Quirófano para acoplar el Power. Al final no trae el botón para el cambio de curva.... Ya me parecía a mí... Cuándo los Astros se alineen (dícese de cuando vuelva a haber un día que coincida que la pueda probar, no lluvia y que tenga tiempo).... ya os contaré...

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    • Yo lo llevo delante en mi GSX600F y estoy encantado con el comportamiento. Actualmente llevo: 1- Michelin PILOT POWER 2CT - 120/70ZR17 58w   2- Michelin COMMANDER II - 160/70B17 73V  
    • Cuando compré la moto, ya observé que los retenes de la horquilla sudaban. Las barras tenían la típica mancha de aceite por la zona donde entran en las botellas. Pensé que ya tocaba cambiar los retenes. Lo curioso es que el anterior propietario me pasó las facturas del mantenimiento de la moto y entre ellas había una de mantenimiento completo de la horquilla que incluía aceite y retenes. Y eso fue un año antes de la compra. Curioso. Decidí probar uno de esos limpiadores de retenes y guardapolvos "mágicos" que se ven en muchos vídeos de Youtube. Normalmente los hay de dos tamaños. Los busqué en Aliexpress y sólo tienen la medida grande. No obstante, para lo que costaba, lo compré. Una vez que llegó, vi que era enorrrrme. Lo adapté para la Gs calentándolo con un secador de pelo, colocándolo en un tubo de diámetro algo inferior al de las barras de la horquilla y dejándolo enfriar ahí sujeto con unas gomillas. Para guardarlo, lo mantengo sujeto con las gomillas para mantener su nueva forma. Para usarlo, tuve que quitar primero los protectores -aletas-que tiene la horquilla para que no entre suciedad. Van metidos a presión y los saqué golpeando hacia arriba con un martillo de puntas de Nylon, o apoyando un taquito de madera y golpeándolo con un martillo normal. Si cubrís la botella para no arañarla, mejor. Después, saqué el guardapolvo metiendo la punta de un destornillador plano viejo y gastado para no dañar el guardapolvo. Se apalanca suavemente entre el guardapolvo y la botella y sale fácil. Finalmente, metí el invento y sacó bastante resíduo. No era negro. En su mayor parte parecía como vaselina, grasa blanca o similar. Imagino que cuando montaron los retenes, pondrían eso para facilitar su colocación y no dañarlos. Pero esa cosa se quedó ahí como si fuese suciedad e impidiendo el buen sello de los retenes. Lo cierto es que ahora no sudan nada. Intentaré poner fotos del invento. La verdad es que me ha sorprendido gratamente. Si no queréis gastaros nada... tampoco cuesta probar con uno hecho recortando una botella de refresco. Una vez lo hice en otra moto y también me salvó el guardapolvo.  
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